——2023年5月轿车市场经济指数分析
多年来，A0级车一直是轿车领域存在感很低的细分市场，但今年市场格局被比亚迪改写。然而，有了五菱A00级车冲高回落的前车之鉴，比亚迪A0级车暴涨未来是喜是忧？
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轿车增长“拖后腿”
5月乘用车销量出人意料高增长，但细分市场中轿车增速最低。
乘联会数据显示，5月SUV销量为101.1万辆，同比增长38.7%；MPV 销量为9.1万辆，同比增长36.3%；轿车销量为89.8万辆，同比增长12.9%。
从消费结构看，5月轿车消费能力、消费水平同时上涨。来自北京正则大成的统计分析显示，今年5月全国轿车市场规模为1674.7亿元，同比增幅15.0%。正则轿车市场规模指数为1797.1点，较去年同期上涨了234.5点，表明消费能力上涨。5月轿车市场销售平均价达到18.6万元，比去年同期上涨了0.3万元，正则轿车价格指数为123.3点，较去年同期上涨2.3点，表明消费水平小幅上涨。
导致轿车市场规模扩张幅度，市场销售平均价上涨幅度均低于乘用车平均水平的原因，是高端车和低端车需求相对不足，唯有中端车增长较为强劲。
统计显示，5月22万元以上高端轿车销量为26.8万辆，同比增长10.5%；11万～21万元中端车销量为40.5万辆，同比增长17.8%；10万元以下低端车销量为22.5万辆，同比增长7.6%。
很明显，轿车细分市场中，低端车增长速度最低，反映出该细分市场的需求严重疲软。
低端轿车“改朝换代”
低端轿车需求不足的另一表现是，A00级车销量骤降。然而，一直在轿车领域存在感很低的A0级车5月销量大幅上涨。
乘联会数据显示，5月A00级轿车销量为5.99万辆，同比增幅-39.2%；A0级轿车销量为8.1万辆，同比增长133.0%。5月A00级轿车份额下降5.7个百分点，降至6.7%；同时A0级轿车份额大涨4.6个百分点，升至9.0%。
从产品端看，五菱系A00级车5月累计销量仅为2.1万辆，与去年同期3.7万辆相比增幅-43%。同时，奇瑞、上汽、长城旗下的A00级纯电动车销量也出现不同程度下跌。尽管长安、吉利推出了A00级新产品，但并未挽回整体销量份额双下跌的局面。
A0级轿车销量份额双大涨的直接原因，是比亚迪海豚，海鸥两款产品市场表现非常优秀。去年上市的比亚迪海豚，5月销量为3.1万辆，同比大涨377.1%。今年4月上市的比亚迪海鸥，5月销量达到1.4万辆，环比增长853.3%。而除比亚迪意外的A0级轿车5月合计销量仅为3.6万辆，与上年同期水平（3.5万辆）相当。换言之，比亚迪凭借一己之力改写了A0级轿车市场格局，同时即将改写低端轿车市场格局，未来低端轿车有望从五菱时代进入比亚迪时代。
是喜是忧？
A0级轿车市场，一直是以飞度、威驰、致炫、POLO为代表的日系、德系车的天下，而今比亚迪凭借海豚、海鸥两款小车就改写了市场格局，不仅标志着中国品牌产品力提升，而且反映出电动车对燃油车的替代。但有业内人士提出了不同看法。
首先要警惕颜值效应。业内人士指出：“近年来，A0级和A00级小车时尚化趋势特别明显，造型漂亮又便宜的车很受欢迎，但时尚劲儿一过销量下降很快，五菱宏光mini就是典型的例子。”
其次，与传统燃油车相比，动力电池价格高，纯电动车二手车残值低，也可能成为比亚迪未来的隐忧。有媒体报道称：“比亚迪海豚换电池的费用大约需要5万元左右，综合其11.68～13.68万的售价，可知海豚的电池成本占了整车成本的30%～40%。”A00级纯电动车主销车型售价在5万元以下，消费者对其期待并不高。然而，比亚迪海豚和海鸥的售价明显上了一个台阶，一方面这个价格区间有较多的燃油车可选，另一方面高昂的电池售价和较低的二手车残值都可能成为消费者吐槽的理由。
对此，专业人士指出：“今年比亚迪发力‘仰望’，以技术优势进军高端市场，低端车卖得太多了对于品牌向上或将造成不利影响。”
综上，我们通过5月轿车指数分析的方式来剖析比亚迪A0级轿车战略案例，希望能对中国品牌发展有借鉴意义。
