今天（6月26日），苏州南湖路东延、桐泾路北延工程竣工通车。其中， 南湖路东延工程的尹山湖隧道是国内最深的湖底隧道。
在湖底隧道建设上， 上海是我国水下隧道最多的城市，至2019年，下穿江底的道路隧道就有17条。苏州河湖众多，湖底隧道同样数量可观。太湖在建苏州湾隧道、东太湖隧道；金鸡湖隧道已实现主线通车，星湖街、长乐街两条匝道预计本月底通车；独墅湖南北两条隧道皆已通车；尹山湖隧道通车；阳澄湖已通车两条隧道，第三条在建中。
南湖路东延工程今天就竣工通车了。南湖路东延的通车，与中环西线、中环东线、中环北线等其他快速路共同构建苏州完整的中环快速骨架路网，成为独墅湖科教创新区、桑田岛产业园的交通主廊道，可以缓解既有过湖通道压力，有效支撑城市空间结构、提升城市区位优势。
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南湖路东延吴中区段全长6.9公里，是连系吴中区与园区的重要通道。其中尹山湖隧道位于吴中区郭巷，东段隧道全长1.962公里，依湖路段隧道全长1.493公里。 尹山湖隧道湖体平均水深达10米，是目前国内最深的湖底隧道。
于去年年底开工建设的 “太湖双隧” 即 苏州湾隧道、东太湖隧道 ，对打通苏州市南北向跨太湖交通节点，完善区域综合交通网络，推动“环太湖科创圈”、“吴淞江科创带”建设具有重要意义。东太湖隧道是连接吴中至吴江太湖新城的第一条隧道，是促进太湖新城融合发展，推动苏州从“运河时代”向“太湖时代”转变的重要隧道工程。
苏州湾隧道是国家公路网规划635国道的重要节点，建成后向西通过现有路网连接高新区、相城区，向东通过吴江大道衔接长三角一体化示范区和苏州南站综合交通枢纽，向南连接湖州。
“建成后，九分钟就可以从吴江区穿越太湖到吴中区。”东太湖隧道项目负责人韦俊杰介绍，该隧道将进一步促进吴江融入苏州主城，推进苏州全域一体化建设，为加速苏州融入长三角一体化提供有力支撑。自2022年12月开工以来，苏州城投集团全力以赴、高质量地推进东太湖隧道建设。
“借助阳澄湖星济隧道，仅需10分钟，便可从相城区核心区域到达苏州工业园区湖西CBD。”苏州交投建设管理有限公司总经理姚建明说。有着“阳澄西湖第三通道”之称的 阳澄湖星济隧道 于去年年底开工，预计2026年年底建成通车。姚建明介绍，阳澄湖星济隧道全线总长6.97公里，其中相城区段长5.78公里。建成后，一是可疏解苏州城区上高路，娄江快速路等既有道路交通压力；二是可实现相城核心区与园区湖西腹地的快速联系，对于支撑城市空间格局、带动阳澄西湖两岸社会经济发展、促进实现市内全城一体化发展具有里程碑式的意义。
在阳澄湖星济隧道之前，穿越阳澄湖的通道已有两条。相城区交通运输局总工程师朱荣华介绍，阳澄西湖第一通道是阳澄西湖隧道，全长2.31公里，于2015年7月建成通车。阳澄西湖第二通道是阳澄西湖南隧道，全长4.47公里，2021年7月1日全线通车后，使虎丘区和园区之间的通勤时间缩短至12分钟。
金鸡湖隧道 主线于去年年底通车，通车后有效分流现代大道、金鸡湖大道、独墅湖大道的交通流量，缓解了园区东西向的跨湖交通压力。星湖街与长乐街两条匝道预计在6月底通车。
“这些项目的建成通车，将使市域各板块的连接更加紧密，交通更加便捷，运输通达能力将得到有效提升。”苏州市交通运输局建设管理处处长蒋莹玉介绍，市域一体化道路的建设一方面可缩短区域通行距离，另一方面可以有效缓解既有线路的通行压力，对区域交通网络布局具有重要意义。
（联合调研组成员 苏州巿交通运输局 戈 弋 侯成成 苏州日报 高 岩 张云霞 徐蕴海 周锡娟 惠玉兰吴 涛 周 哲 陈 洁 肖 瑶 王安琪 图片由苏州交投集团提供 ）
